比亚迪甩出“网约车王牌”，2月16日亮相领汇e9搅动出行市场？

2月2日，比亚迪没开发布会，只发了一条微博，配图是三个字：“领汇汽车”。没预告，没预热，连个热搜都没买——可业内人一眼就看出门道：这不是新品牌，是比亚迪在网约车战场上埋了两年的伏笔，终于掀牌了。两天后，2月16日傍晚，一张车尾照突然在司机群疯传：贯穿灯、黑底红反光条、“领汇EV”字样清清楚楚。有人截图放大看右下角那个小小的“e9”，手一抖差点打翻保温杯——这不就是现款比亚迪e9的“孪生兄弟”？但前脸换掉了“BYD”标，格栅改成了密实的点阵纹，大灯一分为二，像刚睡醒的年轻人，精神但不扎眼。

这车长4995毫米，宽1910或1940毫米（官方写得挺实诚，连装饰件差异都标出来了），高1495毫米，轴距死死卡在2920毫米。你坐过北京早高峰的滴滴吗？后排伸不开腿，膝盖顶着前座，司机一刹车，你额头差点磕到头枕——领汇e9把轴距拉到这个数，不是为了炫技，是给每天跑300公里的师傅们留活路。轮毂黑得发亮，门把手没玩隐藏式那套花活，就是老老实实的机械式，钥匙一按，“咔哒”一声，冬天戴手套也能开。连车窗饰条都设计成可选的黑色，不是为了好看，是方便车队统一管理，一眼认出哪台车是高配、哪台是基础版。

动力系统没藏着掖着：135kW和150kW两个前置电机版本，刀片电池，磷酸铁锂。续航535km和605km——别急着算CLTC，比亚迪自己都说过，实际跑出来打个八折是常态。但你算算：一天接单20单，平均35公里一单，刨去堵车、空调、空驶，450公里撑满一天，充一晚电，早上继续接单。比那些动不动就喊“700km”的车更实在。配置表里写着“全景天窗”“双目摄像头”可选，意思很明白：你开网约车，就选实用的；你做高端定制接送，咱也能给你配齐。

领汇不进王朝网，不入海洋网，自己另建渠道。2月2日官宣那天，销售话术里没提“家用”“亲子”“露营”，只反复说一句话：“专为高频出行而生。”对吧？网约车不是家用车，它是一台带轮子的ATM机。司机师傅不关心你有没有氛围灯，只在意电池三年坏不坏、快充半小时够不够跑两趟机场、4S店换块前杠要等几天。这些事儿，比亚迪懂。所以领汇e9底盘、三电、车身结构全抄作业，但标换了，价格带悄悄往下挪了一截——现在网上猜15万出头的呼声最高。要真落到这个数，对比同配置的e9 16.98万，省下的那一万块，够师傅多跑五十单，早两个月回本。

昨天晚上，我刷到一个上海司机师傅的朋友圈，照片里是他刚提的试驾车，车门上贴着“领汇出行合作车辆”，底下配文：“等了半年，总算不是‘自购+挂靠’了。”他没提参数，就拍了张后排脚部空间，空着的地板上，放着一双沾灰的劳保鞋。