小鹏3月交付环涨80%，M03焕新37分钟破万

而就在销量数据公布的次日，小鹏再度投下一颗重磅炸弹——2026款MONA M03焕新上市，售价11.98万至15.18万元，上市仅37分钟大定订单便突破10,000台，Max版本订单占比超85%。一场关于“科技平权”的攻势，正在加速展开。

3月交付量暴增80%，绝非偶然。这背后，是小鹏在智能化领域的多年深耕进入集中兑现期。

技术驱动的销量反弹。 市场分析普遍认为，3月交付量大幅增长的核心驱动力，是小鹏自研的第二代VLA智能驾驶系统的全量推送。该系统自3月19日起逐步向用户推送，显著提升了产品吸引力，尤其是带动了搭载该系统的Ultra及Ultra SE等高配车型的销售。这套系统基于小鹏发布的世界模型X-World技术报告研发，通过视频扩散生成技术服务于自动驾驶的闭环仿真测试与在线强化学习，已应用于第二代VLA的研发与验证。与此同时，第二代VLA智驾系统在全国732家门店铺开试驾，日均试驾量环比翻倍，门店客流和高端车型销量占比明显提升。

产品矩阵全面焕新。 3月，小鹏在产品端动作密集。P7新增Max和Ultra SE版，起售价20.38万元；G6超级增程版定价18.68万元，直接切入续航和补能效率的竞争要害。全系旗舰车型X9则凭借全系标配后轮转向、三排电动折叠等硬核配置，在高端家用市场持续卡位。从20万级到40万级，从纯电到超级增程，小鹏的产品矩阵已经形成了覆盖主流价格区间的完整布局。

从“汽车公司”到“科技集团”。 就在公布3月交付数据前夕，小鹏宣布自2026年4月1日起，公司中文名称正式由“小鹏汽车有限公司”变更为“小鹏集团”。这一更名旨在更准确地反映其已拓展至飞行汽车、人形机器人、AI芯片等领域的多元化业务版图，标志着公司向“物理AI”科技集团的战略转型。2026年被小鹏定义为“物理AI”战略成果集中落地的元年，飞行汽车预计年内实现规模化量产，人形机器人IRON计划在年底启动量产，Robotaxi也将启动试点运营。

全球化布局加速落地。 3月25日，小鹏发布了拉丁美洲三年战略，并正式进入墨西哥市场，计划于2027年推出纯电动及增程电动车型。此前，小鹏产品已销往全球超40个国家和地区。大众汽车与小鹏汽车首款联合开发车型已量产下线，合作车型将搭载小鹏VLA全场景智能驾驶辅助系统和图灵AI处理器，标志着小鹏的技术输出进入商业化落地阶段。

3月销量反弹的同时，小鹏在4月2日晚又打出了一张关键牌——2026款MONA M03正式上市。这是该车型上市583天后的首次重磅改款。

数据本身已经说明一切。 上市仅37分钟，大定订单突破10,000台，Max版本订单占比超过85%。这意味着，平均每分钟就有超过270位用户选择下定。在10-15万级纯电轿车市场，这一速度足以让任何竞争对手感到压力。MONA M03自2024年8月上市以来，52分钟订单破万，216天完成第10万辆下线，创下新势力纯电最快交付纪录。2025年全年销量达19.75万辆，占小鹏集团总销量的46%，拿下纯电A级轿车销量第一，曾连续16个月销量过万。

此次改款，MONA M03在产品力上实现了全方位进阶。 外观新增罗兰紫、牛油果绿两种车漆及璎珞粉主题套装；内饰软包占比超70%，升级14点按摩座椅、20个扬声器的7.1.4 HIFI级音响系统，搭配双层夹胶隔音玻璃与主动降噪技术，座舱静谧性与舒适性大幅提升。动力方面，新车搭载小鹏自研混合碳化硅扁线电驱，CLTC最大续航提升至640公里，百公里电耗低至10.8千瓦时，热泵空调让冬季续航再增30公里，底盘则升级自适应阻尼减振器。

智能化才是这次改款真正的“杀手锏”。 新车搭载天玑AIOS 6.0系统，智驾分为Max与Ultra SE双版本。其中Ultra SE版搭载双图灵AI芯片，算力达1500TOPS，搭载满血版第二代VLA，官方称其为“面向L4时代的物理世界模型”——这是全球首次将1500TOPS有效算力带入2万美元级别。Max版本则将于2026年Q3推送第二代VLA蒸馏版，智驾能力再升级。

值得玩味的是MONA M03的用户画像。 调研数据显示，该车型女性用户占比38.6%，用户平均年龄仅28.5岁，未婚未育比例高达76.5%。MONA M03不是在和竞品抢夺“家庭第一台车”的用户，而是在开拓一个更年轻、更追求个性表达的全新市场增量。在10-15万级纯电家轿市场已成车企必争之地、东风日产N7、零跑B01等竞品相继入局的背景下，MONA M03的焕新上市，不仅是产品迭代，更是一场面向年轻用户的精准卡位战。

如果说3月的V型反弹和MONA M03的爆款表现代表的是“当下”，那么小鹏的财务底气和战略定力，则代表的是“未来”。

首次实现单季盈利。 根据2025年财报，小鹏汽车第四季度实现净利润3.8亿元，为公司成立以来首次单季度盈利。当季毛利率达到21.3%，创下历史新高，实现连续4个季度增长。2025年全年，小鹏营收达到767.2亿元，同比增长87.7%；全年交付42.94万辆，同比增长125.9%；汽车毛利率提升至12.8%，整体毛利率达18.9%。尽管全年净亏损收窄至11.4亿元，但亏损较2024年的57.9亿元大幅收窄80.31%。截至2025年12月31日，小鹏现金储备达476.6亿元。

这条盈利路径与传统车企截然不同。 小鹏汽车副董事长及联席总裁顾宏地表示：“我们通过以技术领先驱动的商业模式，达成了与传统车企迥异的盈利路径。”第四季度服务及其他收入同比增长121.9%，相关业务利润率达到70.8%，显示出技术研发服务、零部件及配件销售、碳积分等业务对整体盈利能力的支撑正在增强。

2026年，AI投入加码至70亿元。 公司计划在2026年将AI相关领域投入加码至70亿元。第二代VLA智驾系统已正式开启推送，并在全国门店启动试驾体验。小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏表示：“我相信小鹏汽车正处在物理AI应用的历史性转折点，我们不仅要扩大AI汽车的全球市场份额，完成L2+辅助驾驶向L4自动驾驶的跨越，让第二代VLA走向海外，还要实现高阶人形机器人的规模量产。”

汽车网评：

在竞争日益白热化的中国车市中，小鹏用3月的V型反弹证明了自己的产品力与技术厚度，用MONA M03的焕新上市展示了爆款的可复制性，用首次单季盈利和476亿现金储备彰显了穿越周期的底气。从“卖车”到“科技输出”，从国内市场到全球化布局，小鹏的叙事正在从单一的产品竞争，升级为技术、品牌与生态的全面较量。