1.5兆瓦闪充站现身高速口：比亚迪要当充电界“加油站”？

比亚迪最近在高速口建的1.5兆瓦闪充站，不是简单的补能点，而是把充电市场的“蛋糕”直接端到了自己嘴边。

过去高速服务区充电跟抢饭似的，排队半小时，充电一小时，还比高速口贵一块多，车主骂归骂，也没别的办法。现在比亚迪把闪充站放到高速口，车主出发前能补能，高速上的车能就近下高速充，甚至社会车辆都能来，这不是“做好事”，是把补能的“战场”从服务区搬到了自己的地盘。

比亚迪的闪充站不是普通充电桩，带了两个黑箱子——储能柜，一台能存200度电，两台就是400度。

夜间用谷电把电存起来，白天给车主充，这样既不用跟电网抢电，又把充电成本压到了服务区的一半。

比如去年汉L上市，配套的兆瓦闪充站在门店试点，现在放到高速口，就是把补能的“触角”伸到了车主最需要的地方——路上。车主用5分钟就能充400公里，比加油还快，谁还愿意去服务区等？

比亚迪的算盘打得精，闪充站不是给别人建的，是给自家车型铺路。汉L、唐L能支持1.5兆瓦闪充，后续车型也会跟上，等这些车卖多了，高速口的闪充站就成了“专属补能网络”。

就算开放给其他品牌用，也是为了扩大影响力——你用我的充电桩，就得适应我的规则，到最后，充电市场的“话语权”还是在比亚迪手里。

高速口的场地比服务区好拿，电网配套成本也低，比亚迪有经销商和第三方资源，一旦发动起来，闪充站能像加油站一样铺遍全国。

以前充电企业想进高速服务区，得找场地、找电网，麻烦得很，现在比亚迪直接绕开服务区，把闪充站建在高速口，等于把补能的“入口”占了。

等车主习惯了高速口充电，服务区的充电桩就成了“摆设”，充电市场的格局，就得按比亚迪的来。

比亚迪建高速闪充，不是为了让车主方便，是为了把充电市场的“主导权”攥在自己手里。

等高速口的闪充站多了，车主可能会说“加油不如充电快”，但充电的“规则”，可能要听比亚迪的了。

比亚迪这步棋，把高速口变成了充电市场的“桥头堡”，不是给车主送福利，是要把充电的“蛋糕”全吃了。

等高速口的闪充站铺遍全国，车主可能会说“充电比加油方便”，但“方便”的背后，是比亚迪把充电市场的“话语权”攥得更紧了。