「深度体验」颜值轿跑，也可以好开又好用？eπ007给我答案

作为一个 “既想要轿跑的颜值和操控，又离不开日常通勤的智能与空间” 的年轻人，我选车纠结了小半年：进口轿跑颜值够但价格太高，国产轿跑要么智能配置拉胯，要么空间局促得像 “两座玩具车”。直到上周路过东风奕派 4S 店，看到实车到店的 eπ007(图片|配置|询价)+—— 溜背造型、无框车门、电动尾翼，第一眼就戳中 “颜控”；坐进车里试了车机，流畅度远超预期；开上路跑了市区和城郊，操控也没有 “虚有其表”。于是去了深度体验。今天聊聊这台 “智美超能轿跑” 到底能不能满足 “既要又要” 的需求，不是参数堆砌，全是真实感受。

eπ007 最低售价：11.59万起 最高降价：0.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.99 懂车实测空间·性能等 车友圈7.2万 车友热议 二手车8.18万起 | 39 辆

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颜值：“智美” 的细节，不只是 “好看”

1. 轿跑造型：运动感里的实用细节

eπ007(读测评) + 的溜背造型不是 “为了溜背而溜背”—— 车身线条从 A 柱到 C 柱过渡很自然，我 180cm 的身高坐后排，头部还有两指空间，不会像某些轿跑那样 “顶头”。无框车门是轿跑 “灵魂”，开门时没有传统车门的 “厚重感”，女生也能轻松推开；关门时不用 “使劲摔”，轻轻一带就能关好，隔音比我想象中好，高速 110km/h 时，车内说话不用刻意提高音量。

最让我心动的是电动尾翼：时速超过 80km/h 会自动升起，能明显感觉到车身更稳，过横风路段时，方向盘没有多余晃动；时速低于 60km/h 自动降下，不会影响市区停车的通过性。我特意试了手动控制，通过中控屏就能开启，周末去露营时，尾翼升起当 “小遮阳板”，后排乘客伸手就能拿到后备箱的东西，实用又好玩。

2. 细节设计：质感藏在小地方

车漆颜色我选的是 “港湾蓝”，阳光下能看到细微的金属颗粒，不是廉价的 “亮粉”，而是像 “海边的雾面蓝”，洗完车后耐脏性也不错，一周不洗车只有轻微浮尘。19 英寸五星轮毂搭配红色刹车卡钳，视觉上很运动，轮毂内侧做了 “空气动力学凹槽”，销售说能减少风阻，实际跑高速时，风噪控制比同级别轿跑好。

前脸的俯冲式封闭格栅不仅好看，还真能降风阻 —— 我对比了朋友的某款轿跑，同样跑高速 120km/h，eπ007(用车口碑) + 的表显电耗比他的车低 1kWh/100km。分体式灯组的日行灯是 “上扬的镰刀形”，夜间点亮后辨识度很高，远光灯的照射范围够宽，郊区没有路灯的路段，能看清两侧的路肩，安全感足。

掀背尾门的开口很大，放 28 寸行李箱 + 露营背包不用 “硬塞”，尾门支持感应开启，手里拎着东西时，踢一下车尾就能打开，比手动方便。不过有个小缺点：尾门关闭时的声音有点大，不如车门轻，希望后续能优化。

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操控：“超能” 的核心，开起来才知道

1. 动力体验：不同版本的真实感受

eπ007 + 有增程、纯电单电机、纯电双电机三个版本，我都试了个遍：

• 增程版：日常通勤主力，1.5L 增程器启动时几乎听不到噪音，只有贴近发动机舱才能听到轻微声响，比很多增程车型的 “拖拉机声” 好太多。市区堵车时，纯电模式起步轻快，跟车不费劲；高速上切换混动模式，超车时深踩电门，动力响应及时，不会有 “肉” 的感觉。满油满电跑了 500 公里，表显还剩 30% 油量 + 25% 电量，折算综合续航能到 1300 公里左右，跑长途不用频繁补能。

• 纯电单电机版：适合喜欢纯电的用户，200kW 电机动力平顺，起步没有 “窜动感”，女生开也容易控制。周末跑城郊山路，时速 60km/h 过弯，动力输出线性，不会忽快忽慢，后排乘客没有晃动感。CLTC 续航 650km，实际开空调跑市区，百公里电耗 15kWh，能跑 580 公里左右，一周充一次电足够。

• 纯电双电机版：操控党优选，400kW 综合功率，运动模式下深踩电门，推背感明显，0-100km/h 加速大概 5 秒多，红绿灯起步时很 “爽”。高速变道时，车身跟随性好，打方向后车身马上跟进，没有延迟，不像长轴距轿跑的 “拖沓感”。不过双电机版续航略短，CLTC 565km，实际跑高速能到 480 公里，适合不常跑长途的用户。

2. 底盘与悬架：FSD 的 “硬实力”

全系双电机版标配 FSD 悬架，我试了连续过减速带（时速 20km/h）：悬架能快速吸收震动，车身没有明显弹跳，后排孩子没有喊 “颠”，比朋友的某款运动轿跑舒服。跑城郊坑洼路时，悬架对小石子的过滤到位，方向盘不会传递多余的震动，握感很稳。

车身侧倾控制得不错：时速 70km/h 过 90 度弯道，车身倾斜大概 15 度，我不用刻意扶方向盘，副驾老婆也没有下意识抓扶手。方向盘指向精准，几乎没有虚位，打多少走多少，跑山路时 “指哪打哪”，驾驶信心很足。刹车调校线性，初段力度适中，深踩制动力平稳释放，紧急制动时车身不跑偏、不前倾，坐在后排不会有 “往前冲” 的感觉。

还有个惊喜是 “爆胎稳行功能”：4S 店演示时，模拟单侧轮胎爆胎，系统能自动控制车身轨迹，不会往爆胎侧偏移，我自己试了紧急变道时的稳定性，就算快速打方向，车身也能稳住，不会 “甩尾”，对新手很友好。不过低速时转向力度有点沉，老婆说 “女生开久了胳膊会酸”，但男生应该觉得 “有操控感”。

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智能：不只是堆功能，要 “好用”

1. 天元智舱 2.0：流畅才是王道

车机搭载高通骁龙 SA8295P 芯片，5nm 制程，实际用下来确实流畅：同时开导航、听音乐、用语音控制，没有卡顿；切换分屏模式（主驾看导航，副驾看视频），屏幕反应很快，不会有 “延迟感”。15.6 英寸悬浮中控屏显示清晰，阳光下不会反光，触控灵敏度和手机差不多，按错的概率很低。

语音交互很聪明：我说 “打开空调 23 度，放五月天的《倔强》，导航去朝阳公园”，系统能分步骤执行，不用重复说；我爸说粤语 “把窗户降下少少”，也能准确响应，不会让 “再说一遍”。支持连续对话，中间打断也能接着识别，比如我说 “先导航去超市，哦对了，顺便打开座椅加热”，系统能记住两个指令，很贴心。

不过也有不足：应用商店里的 APP 不多，没有我常用的 “某露营攻略 APP”，销售说后续会通过 OTA 更新；低温环境下（低于 5℃），车机启动会慢 1-2 秒，虽然不影响使用，但希望能优化。

2. HUD 与辅助驾驶：实用不花哨

10.25 英寸液晶仪表盘 + HUD 抬头显示，开车时不用低头看屏幕：HUD 能显示车速、导航、续航、胎压，亮度可以自动调节，晚上不会晃眼，白天强光下也能看清。我调了 HUD 的高度，刚好在视线范围内，看导航时不用转移注意力，安全性高。

辅助驾驶功能很实用：高速 NOA（领航辅助）能自动跟车、变道、上下匝道，遇到大货车时，会自动保持安全距离，还会往远离货车的一侧微调方向，比我自己开更谨慎；自动泊车功能厉害，小区的窄车位（比车身宽 40cm），不用我动手，1 分钟就能停进去，比老司机还准。不过辅助驾驶不能完全依赖，过施工路段时，还是需要手动接管，这点要注意。

手机互联支持无线 CarPlay 和安卓 Auto，我用 iPhone 连接，稳定性很好，不会断连，导航、音乐能同步到车机，操作和手机一样顺手。还有个小功能：车机可以控制手机 APP，比如用语音 “打开手机里的相机”，适合拍照时不用下车。

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其他优势：轿跑也能 “实用”

1. 空间：不像轿跑的 “宽敞”

轴距 2915mm，空间比我想象中大：我身高 180cm，坐前排调整好座椅，头部有一拳空间；后排坐 175cm 的朋友，腿部有两拳空间，头部也有一拳，不会觉得压抑。中间地台凸起不高，大概 5cm，坐三个人时，中间的人脚能放舒服，不会像某些轿跑那样 “只能踮脚”。

掀背尾门的储物空间够大：放一个 28 寸行李箱 + 两个登机箱 + 露营背包，还有剩余空间；后排座椅放倒后，能形成一个平整的空间，我试了放我的山地车，不用拆轮子，直接推进去就行，比 SUV 还能装。

细节储物很贴心：门板储物格能放 1L 保温杯 + 折叠伞，深度够，急刹车时不会掉出来；中央扶手箱分两层，上层放手机，下层放充电线、纸巾，不会乱；前排有 50W 无线充电，充电速度快，半小时能充到 50%，还做了散热，不会发烫。

2. 续航与充电：减少焦虑

• 增程版：CLTC 纯电续航 308km，实际开空调跑市区，能到 280km 左右，日常通勤一周充一次电；综合续航 1308km，跑北京到天津的往返（约 240 公里），不用加油充电，很方便。

• 纯电单电机版：CLTC 续航 650km，实际跑高速 110km/h，电耗 18kWh/100km，能跑 550km 左右；市区通勤电耗 15kWh/100km，能跑 600km，适合日常用。

• 纯电双电机版：CLTC 续航 565km，实际跑高速能到 480km，市区能到 520km，满足短途自驾没问题。

充电速度：快充 30%-80%，增程版和纯电单电机版大概 35 分钟，双电机版大概 40 分钟；慢充 20%- 满电，需要 8 小时，适合晚上在家充电。我家小区有充电桩，晚上 10 点后电价便宜，充一次电才 15 块左右，比加油省太多。

3. 安全：细节里的 “安心”

540° 全景影像很清晰，雨天、夜间都能看清车辆四周和底部，比如过窄路时，能看到路边的石墩，避免刮擦；激光雷达能识别前方障碍物，比如遇到突然窜出的行人，会及时预警，还会辅助刹车，减少事故风险。

车身用了不少高强钢，跑坑洼路时，车身没有 “松散感”，感觉很扎实；座椅的支撑性好，长途驾驶时，腰部不会酸，能保持专注，间接提升安全。无框车门的隔音效果不错，高速 120km/h 时，风噪控制在 60 分贝左右，不会影响车内交流。

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购车政策：咨询 4S 店的真实信息

eπ007 + 现在有 “限时焕新价”，13.99 万起，具体配置价格：

• 增程版：13.99 万（入门款），14.99 万（中配）；

• 纯电单电机版：15.49 万；

• 纯电双电机版：16.99 万。

我咨询了北京的 4S 店，还有这些权益：

• 置换补贴：旧车置换能抵 1.5 万 - 2 万，比如我的旧轿车估值 5 万，置换后能抵 6.5 万 - 7 万；

• 终身质保：首任车主享核心部件（发动机、电机、电池）终身质保，非营运车辆；

• 其他福利：购车送全车贴膜、脚垫，前 1000 名订车用户还送充电卡（价值 2000 元）。

需要注意的是，限时焕新价截止到 12 月 31 日，想入手的用户要抓紧；质保政策只针对首任车主，二手车主不享受，这点要问清楚。保养方面，小保养（换空调滤芯、检查三电）约 600 元，大保养（换空气滤芯、电池检测）约 900 元，比同级别轿跑便宜。

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试驾避坑指南：这些细节要留意

1. 无框车门隔音：虽然比很多轿跑好，但高速 120km/h 以上，风噪会比有框车门略大，对隔音敏感的用户建议试驾时体验；

1. 电动尾翼高度：升起时高度约 30cm，进低矮车库（高度低于 1.8 米）要手动关闭，不然容易刮到；

1. 双电机版续航：虽然操控好，但续航比单电机短，经常跑长途建议选增程版；

1. 车机 APP：小众 APP 不多，喜欢用特定 APP 的用户，要问销售后续 OTA 会不会更新；

1. 转向力度：低速时偏沉，女生试驾时可以调 “轻便模式”，看看能不能适应。

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结尾：谁该选 eπ007+？值不值得试？

深度体验下来，eπ007 + 给我的最大感受是 “平衡”—— 它有轿跑的颜值和操控，却没有轿跑的 “娇气”：无框车门 + 电动尾翼满足 “颜值控”，FSD 悬架 + 双电机满足 “操控党”，大空间 + 长续航满足 “实用派”，智能系统让日常用车更省心。

它适合像我这样的年轻人：既想要轿跑的 “范儿”，又需要日常通勤、周末带家人短途自驾；也适合情侣：颜值高，空间够用，周末去露营很合适。当然，它也有小缺点：尾门关闭声音大、车机 APP 少，但这些都不影响核心体验。

如果你也在找一款 “不只是好看，还好开、好用” 的轿跑，建议去 4S 店试试 eπ007+—— 记得带上家人，让他们也体验空间和舒适性，毕竟买车不只是自己开，全家满意才重要。